볼보는 Geely 부품 공유를 늘리면서 정체성을 ‘절대 포기하지 않는다’
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Polestar, Lotus, LEVC 등의 하드웨어는 이윤 증대에 매우 중요할 것입니다. 볼보는 미래 EV를 통해 비용을 절감하고 이윤을 높이기 위한 노력에 착수하면서 Geely 그룹 전체의 공유 하드웨어 사용을 늘릴 것입니다. 회사는 시장 점유율을 높이고 EV 믹스를 늘리는 데 초점을 맞춘 광범위한 전략 점검의 일환으로 작년 5.6%에서 크게 증가한 8%의 영업 마진을 목표로 노력할 계획을 발표했습니다. 볼보는 이미 획기적인 14억 파운드 절감 노력의 일환으로 3000명의 감원을 발표했으며 이제 Geely 그룹의 일원으로서의
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Polestar, Lotus, LEVC 등의 하드웨어는 이윤 증대에 매우 중요할 것입니다. 볼보는 미래 EV를 통해 비용을 절감하고 이윤을 높이기 위한 노력에 착수하면서 Geely 그룹 전체의 공유 하드웨어 사용을 늘릴 것입니다. 회사는 시장 점유율을 높이고 EV 믹스를 늘리는 데 초점을 맞춘 광범위한 전략 점검의 일환으로 작년 5.6%에서 크게 증가한 8%의 영업 마진을 목표로 노력할 계획을 발표했습니다. 볼보는 이미 획기적인 14억 파운드 절감 노력의 일환으로 3000명의 감원을 발표했으며 이제 Geely 그룹의 일원으로서의 지위를 활용하여 미래 제품 개발의 비용을 절감하고 효율성을 높일 계획이라고 밝혔습니다. 이는 “Geely와 협력하여 하드웨어 공동 소싱을 강화”하는 결과를 가져올 것입니다. 회사의 R&D 책임자인 앤더스 벨(Anders Bell)은 Autocar로의 이전에 대해 다음과 같이 설명했습니다
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. “Geely는 주로 중국에서 강자가 되었으며, 역사적으로 얻을 수 있었던 것보다 더 많은 혜택을 누릴 수 있습니다.” 이는 “규모, 시너지 효과 및 공유”가 오늘날 자동차 환경에서 수익성에 매우 중요해졌기 때문에 중요합니다. Bell은 볼보가 Polestar, Lotus, LEVC, Lynk&Co 및 Geely 브랜드를 포함한 Geely 형제와 하드웨어를 공유할 수 있는 구체적인 기회에 대해서는 언급하지 않았지만 “우리는 파트너를 찾고 비제품 차별화 영역에서 시너지 효과를 찾는 것을 환영합니다.”라고 말했습니다. 그러나 그는 시너지 효과에 대한 이러한 추진이 볼보의 독특한 포지셔닝을 희생하면서 이루어지지는 않을 것이며 회사는 볼보의 자동차가 형제 자매 자동차와 확실히 구별되도록 노력할 것이라고 덧붙였습니다. 그는 “독특함과 브랜드에 대한 충실함, 고객에 대한 충실함 사이에는 항상 균형이 있습니다. 우리는 결코 이를 포기하지 않을 것입니다.
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또한 협업도 모색합니다. “지난 100년 동안 우리를 살아남게 해준 엔지니어링 측면을 향후 100년 동안 보호해야 합니다. 매우 간단합니다. 아름다운 스칸디나비아 디자인입니다. 믿을 수 있는; 첨단 기술이지만 인간 중심적인 방식으로요. 이는 여전히 성공적인 볼보 자동차를 위한 비결이 될 것입니다.” 벨은 회사의 새로운 SPA3 모듈식 아키텍처를 사용하는 최초의 자동차인 새로운 볼보 EX60이 이러한 볼보의 모범 사례가 될 것이라고 말했습니다.
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