중고 미쓰비시 랜서 에볼루션 1999-2001 리뷰
자동차 전문 정보
출시된 지 25년이 지난 미츠비시 랜서 에볼루션 VI는 실제로 Evo VI A보다 훨씬 더 재미있지 않습니다. 미쓰비시 랜서 에볼루션 VI는 Evo 품종 중 최고로 여겨지게 되었습니다. 이는 이전의 다른 랠리 피난민과는 달리 기복이 심한 B-로드에 터보차저 서커 펀치를 전달할 수 있는 승인 스페셜이기 때문입니다. 그것만으로도 현대 클래식을 찾는 구매자에게는 충분한 매력이 될 수 있지만 Evo VI는 단순한 것 이상입니다. 놀라울 정도로 빠릅니다. 랠리의 혈통, 희소성 및 성능이 물씬 풍깁니다. 기계적으로 도로 주행 차량과 거의 관
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출시된 지 25년이 지난 미츠비시 랜서 에볼루션 VI는 실제로 Evo VI A보다 훨씬 더 재미있지 않습니다. 미쓰비시 랜서 에볼루션 VI는 Evo 품종 중 최고로 여겨지게 되었습니다. 이는 이전의 다른 랠리 피난민과는 달리 기복이 심한 B-로드에 터보차저 서커 펀치를 전달할 수 있는 승인 스페셜이기 때문입니다. 그것만으로도 현대 클래식을 찾는 구매자에게는 충분한 매력이 될 수 있지만 Evo VI는 단순한 것 이상입니다. 놀라울 정도로 빠릅니다. 랠리의 혈통, 희소성 및 성능이 물씬 풍깁니다. 기계적으로 도로 주행 차량과 거의 관련이 없었던 당시의 보다 급진적인 투어링 차량과 달리 도로 차량과 랠리 차량의 차이는 그다지 크지 않았습니다. 따라서 Evo VI는 가능한 한 진정한 랠리 차량에 가깝습니다
상세 분석
. 이는 Tommi Mäkinen이 1999년 WRC 영광을 위해 조종했던 그룹 A 버전과 거의 동일하며 첨단 4륜 구동 시스템, 2.0리터 터보차지 4기통 엔진 및 전자 능동 요 제어 장치(AYC)라는 세 가지 주요 정의 요소를 중심으로 구축된 엄청나게 정교한 구동계로 정의됩니다. AYC와 4륜 구동은 함께 작동하여(차량 주위에 점재된 센서의 도움으로) 오버스티어를 최소화하고 언더스티어는 Evo VI가 좁은 크로스컨트리 도로에서 빠를 뿐만 아니라 믿을 수 없을 만큼 뛰어난 성능을 발휘한다는 것을 의미합니다. 우리가 초기 GSR 모델을 처음 운전했을 때 우리는 이렇게 말했습니다. “곡선을 가르다가 바닥에 빨려들어가며 물리 법칙을 거스르는 것처럼 보이는 점에서 여러 면에서 초라한 자동차보다 전투기에 더 가까운 느낌입니다.” 정말 칭찬합니다. 1999년에는 £31,000에 이러한 놀라운 역동성을 맛볼 수 있었습니다. 그 금액은 오늘날에도 여전히 튜닝된 Evo VI를 제공하지만 이러한 것은 피하는 것이 가장 좋습니다. 비용이 많이 드는 엔진 문제를 피하기 위해 변색되지 않은 표준 예제를 목표로 삼는 것이 좋습니다.
정리
하지만 Evo VI는 테스터에 의해 완전히 완벽하다고 간주되지 않았습니다. 스티어링이 약간 과민하다는 평가를 받았고, 휠을 통한 느낌이 부족하다는 것은 동급 최고라기보다는 좋다는 것을 의미했습니다. 하지만 이 차는 여전히 별 5개 등급을 받았습니다. 강력한 276마력의 엔진은 테스트 결과에서 4.4초에 0-62mph, 11.2초에 0-100mph, 150mph의 성능 수치로 볼 때 적절한 짐승이었습니다. 4륜 구동 시스템의 확고한 견인력을 추가하면 이 자동차는 예전에도 그랬고 지금도 그렇습니다. 페라리 550을 제쳐버릴 수 있는 자동차입니다. 중고 Evo VI를 구입해야 할 더 많은 이유는 550의 가격이 중고품의 거의 두 배에 달한다는 점을 고려할 때입니다. Evo 희생을 가정하지 마십시오.
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