Elan M100: 첫 번째이자 마지막 FWD Lotus를 다시 방문
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첫 번째이자 마지막 전륜 구동 Lotus는 기술적으로 훌륭했지만 MX-5 A 일체형, 맞춤형 폼 및 플라스틱 스킨 대시보드만큼 좋지는 않았습니다. 새지 않고 자체 뚜껑 아래에 보관되는 신속 접이식 후드입니다. 5회 이상 연속 상승 및 하강에 적합한 전동 창문. 1989년에는 이 모든 것이 Lotus처럼 들리지 않았습니다. 훨씬 더 로터스와 같지 않은 것은 이 차의 가파르게 떨어지는 보닛 아래에 있는 일본 엔진의 모습이었고, 무엇보다도 가장 충격적인 것은 앞바퀴에 동력을 전달하는 구동 시스템이었습니다. 이것은 이름과 오락적 사명을
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첫 번째이자 마지막 전륜 구동 Lotus는 기술적으로 훌륭했지만 MX-5 A 일체형, 맞춤형 폼 및 플라스틱 스킨 대시보드만큼 좋지는 않았습니다. 새지 않고 자체 뚜껑 아래에 보관되는 신속 접이식 후드입니다. 5회 이상 연속 상승 및 하강에 적합한 전동 창문. 1989년에는 이 모든 것이 Lotus처럼 들리지 않았습니다. 훨씬 더 로터스와 같지 않은 것은 이 차의 가파르게 떨어지는 보닛 아래에 있는 일본 엔진의 모습이었고, 무엇보다도 가장 충격적인 것은 앞바퀴에 동력을 전달하는 구동 시스템이었습니다. 이것은 이름과 오락적 사명을 떠나 전설적인 전임자와 개념적 유사점 이상을 지니지 않은 완전히 새로운 과자인 최신 Lotus Elan이었습니다
상세 분석
. 전륜구동은 Lotus 최초이자 적어도 현재로서는 마지막이었습니다. 그러나 Hethel 엔지니어들은 “주어진 차량 중량, 출력 및 타이어 크기에 대해 전륜 구동 자동차는 주어진 도로 구간에서 항상 더 빨랐습니다. 견인력과 제어 가능성에는 확실한 이점이 있었고 토크 조향, 범프 조향 및 조향 반동과 같은 단점은 극복할 수 없는 것이 아니었습니다.”라고 판단했습니다. Hethel은 섀시 엔지니어들이 회사의 컨설팅 회사인 Lotus Engineering을 통해 수많은 대용량 전륜 구동 자동차를 작업하고 있었기 때문에 이 모든 것을 알고 있었습니다. 바퀴가 밀기보다는 당기는 데에는 실용적이고 산업적인 이유가 있었습니다.
정리
Lotus는 엔진과 기어박스를 회사 외부에서 조달해야 했으며, 80년대 후반에는 거의 모든 주요 자동차 제조업체가 전륜 구동 자동차를 만들고 개발하고 있었습니다. M100 개발이 시작되었을 때 Lotus는 독립적이었고 Toyota에서 부품을 구매했습니다. 그 계획은 Corolla GTI 및 MR2의 뛰어난 트윈캠 1600 엔진을 사용하는 것이었습니다. 그러나 GM은 Lotus를 인수하여 그 길을 폐쇄했습니다. Lotus는 대신 새로운 소유자로부터 제품을 구입해야 했습니다. 당시에는 유망하지 않았던 전망이었지만, Isuzu가 개발 중이던(당시 Isuzu는 트럭뿐만 아니라 자동차도 만들었습니다) 1.6 트윈 캠 터보를 발견하고 5단 변속기를 갖추고 있었습니다. GM은 또한 자동차에 적절한 자금을 조달할 수 있었으며, 투자한 3,500만 파운드를 통해 Hethel은 이전보다 훨씬 더 큰 구매력을 얻을 수 있었습니다. 이것이 바로 Lotus 구매자가 아닌 회사 엔지니어가 수행한 고급 인테리어와 광범위한 프로토타입 테스트 프로그램의 대가였습니다.
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