나는 덜 알려진 Mitsubishi Evo를 우연히 구입했습니다.
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“완전 가속 시 등이 아래로 스쿼트되고 코가 올라가는 방식이 마음에 듭니다.” 달리는 데 비용이 많이 들 수도 있지만 이것은 제작 중인 미래의 클래식이라고 소유주인 Pat Tennant는 말합니다. ‘Evo’와 여러 세대에 걸친 Mitsubishi Lancer Evolution이 떠오릅니다. 적어도 그것은 일본에서 스바루 임프레자(Subaru Imprezas)를 수입하는 한 영국 딜러의 머리에 떠오른 것입니다. 그에게서 Evo를 구입한 Pat Tennant는 다음에 일어난 일을 이렇게 회상합니다. “딜러의 공급업체가 그에게 선적
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“완전 가속 시 등이 아래로 스쿼트되고 코가 올라가는 방식이 마음에 듭니다.” 달리는 데 비용이 많이 들 수도 있지만 이것은 제작 중인 미래의 클래식이라고 소유주인 Pat Tennant는 말합니다. ‘Evo’와 여러 세대에 걸친 Mitsubishi Lancer Evolution이 떠오릅니다. 적어도 그것은 일본에서 스바루 임프레자(Subaru Imprezas)를 수입하는 한 영국 딜러의 머리에 떠오른 것입니다. 그에게서 Evo를 구입한 Pat Tennant는 다음에 일어난 일을 이렇게 회상합니다. “딜러의 공급업체가 그에게 선적 컨테이너에 두 대의 차를 더 넣을 수 있는 공간이 있다고 말했고 그는 Evo 두 대를 원하십니까? 딜러는 그가 Lancers를 의미한다고 생각하고 ‘예, 부탁합니다’라고 말했습니다. 그러나 그가 영국 항구에서 컨테이너를 열고 그것이 Mitsubishi Pajero Evos라는 것을 알았을 때 그는 그것이 무엇이며 어떻게 판매할 것인지 궁금해했습니다.” 딜러는 자동차를 광고할 수밖에 없었습니다.
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운 좋게도 Pat은 광고를 보고 몇 가지 조사를 했습니다. “Pajero Evo는 매우 특별한 자동차라는 것이 밝혀졌습니다.”라고 그는 말합니다. “Mitsubishi는 다카르 랠리에 참가하기를 원했기 때문에 자격을 얻기 위해 Mk2 Pajero를 기반으로 약 2500개의 도로 합법적 버전을 제작했습니다. 롤 케이지가 없다는 점 외에도 기술적으로나 시각적으로 매우 유사하며 넓어진 섀시와 대형 플레어 휠 아치, 멀티 링크 리어 서스펜션, Torsen 디퍼렌셜 및 3.5리터 24밸브 V6 Mivec 가솔린 엔진을 갖추고 있습니다. 275마력.” 도로 주행용 Pajero Evo는 1998년 단 1년 동안만 판매되었지만 다카르에서 T2 클래스의 랠리 버전이 우승을 차지하기에 충분했습니다. 실제로 1985년부터 2007년까지 파제로스는 랠리에서 12번이나 우승하는 기록을 세웠습니다. 이 모든 것을 염두에 두고 딜러가 Pat에게 방금 착륙한 이상한 Evo 두 대를 보도록 초대했을 때 Pat은 자신이 하나를 구입할 것임을 알았습니다.
정리
유일한 질문은 어느 것입니까? “나는 가능한 한 공장 사양에 가까운 제품을 원했습니다.”라고 그는 말합니다. “흰색은 애프터마켓 키트가 너무 많아서 은색이어야 했습니다. 애프터마켓 배기관이 있는 것 외에는 완전히 표준적이고 상태가 좋았습니다. 120,000마일을 달렸으니 £10,000의 비용이 들었지만 언젠가는 £100,000의 가치가 있을 것이라고 생각합니다. “현재는 £35,000에 보험이 적용되어 있습니다.” 소유한 지 5년이 지난 후 Pat의 애정은 다음과 같습니다. 그의 Evo는 어두워지지 않았습니다.
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